Ως λαός που μάχεται με ατσάλι, οι Ρώσοι έχουν εκπληκτικά πολλές τρυφερές δεισιδαιμονίες ή φαντασιώσεις για μικρά αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, έχουν ξεχωριστό όνομα κατοικίδιου για το αυτοκίνητό τους.Λέγεται ότι αυτή η συνήθεια είναι να ονομάζουμε το άλογο, η γενική χρήση των πιο εναλλακτικών ονομάτων είναι "χελιδόνι", στη ρωσική κουλτούρα είναι σύμβολο αγάπης, καλής ζωής.
Μετά την αγορά ενός νέουαυτοκίνητο, οι Ρώσοι θα ρίξουν επίσης μερικές σταγόνες σαμπάνιας στο αυτοκίνητο για το πρώτο πλύσιμο αυτοκινήτου.Οι ρωσικές πινακίδες αποτελούνται από 3 αριθμούς και 3 χαρακτήρες, στους Κινέζους αρέσει το 6, οι Ρώσοι πιστεύουν ότι είναι άτυχο, τους αρέσει το 1, 3, 7.
Οι Ρώσοι πιστεύουν ότι τα περιττώματα πουλιών στο μπροστινό παράθυρο φέρνουν καλή τύχη, αλλά στον κορμό σημαίνει απώλεια.Επιπλέον, οι Ρώσοι δεν πρέπει να λένε "για να αλλάξουν ένα νέο αυτοκίνητο" στο αυτοκίνητο, πιστεύουν ότι το παλιό αυτοκίνητο θα είναι λυπηρό να ακούσει.
Έτσι, οι τρελοί Ρώσοι, αφού υπέστησαν κυρώσεις από τη Δύση στον πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας, η ζωή λέγεται ότι δεν άλλαξε πολύ, αλλά οι δυτικές εταιρείες αυτοκινήτων εγκατέλειψαν τη Ρωσία, οι Ρώσοι που θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητο έχουν λιγότερες επιλογές.
Πέρυσι, με την ισοτιμία του ρουβλίου κάποτε ισχυρή, οι Ρώσοι κάποτε έσκασαν για να αγοράσουν τα αγαπημένα τους Ιαπωνικά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, εύκολα στο σπάσιμο και φθηνά.Φέτος, στην αγορά νέων αυτοκινήτων, τα αυτοκίνητα από την Κίνα, μαζί με την ταχεία ανάπτυξη των πωλήσεων, έχουν αυξήσει σημαντικά το μερίδιο αγοράς τους.
Ρωσικά έγκυρα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι τον Ιανουάριο του 2022, το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά ήταν 9%, και μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου είχε αυξηθεί στο 37%.Τους πρώτους έξι μήνες του 2023, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων πούλησαν 168.000 μονάδες στη ρωσική αγορά, τέσσερις φορές την ίδια περίοδο πέρυσι, περισσότερες από τις ετήσιες πωλήσεις το 2022, και το μερίδιο αγοράς ανέβηκε περαιτέρω στο 46% και οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων αντιπροσώπευαν για έξι θέσεις στις δέκα πρώτες πωλήσεις νέων αυτοκινήτων.
Κατά την άποψη των δυτικών εταιρειών αυτοκινήτων, τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν καταλάβει την άδεια αγορά μετά την υποχώρησή τους.Στα μάτια ορισμένων Ρώσων, τα κινεζικά αυτοκίνητα, που κάποτε τα φαινόταν υποτιμητικά, έχουν γίνει απρόσιτα.
Πρώτον, ο Ρώσοςαγορά αυτοκινήτουχρησιμοποιείται για να ευνοήσει αυτοκίνητα που παράγονται στη Ρωσία, την Ευρώπη και τη Νότια Κορέα
Ο αριθμός των αυτοκινήτων στη Ρωσία το 2022 είναι 53,5 εκατομμύρια, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση στον κόσμο μετά την Κίνα (302 εκατομμύρια), τις Ηνωμένες Πολιτείες (283 εκατομμύρια) και την Ιαπωνία (79,1 εκατομμύρια).
Στην αγορά νέων αυτοκινήτων, πουλήθηκαν 1,66 εκατομμύρια μονάδες το 2021, λίγο πριν από τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία (2,87 εκατομμύρια μονάδες το 2022), το Ηνωμένο Βασίλειο (1,89 εκατομμύρια μονάδες το 2022) και τη Γαλλία ( 1,87 εκατομμύρια μονάδες το 2022).Το 2022, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκαν στις 680.000 μονάδες, κάτι που επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τις πολεμικές κυρώσεις και την απόσυρση ξένων επενδύσεων, επομένως τα δεδομένα του 2022 δεν είναι πολύ χρήσιμα για να κρίνουμε τις δυνατότητες αυτής της αγοράς.
Ειδικά για τη δομή των πωλήσεων της αγοράς αυτοκινήτων, οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων στην αγορά πωλήσεων της Ρωσίας αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 60%, και οι ρωσικές τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην αγορά πωλήσεων της Ρωσίας αντιπροσώπευαν περίπου το 30%.Ο μεγαλύτερος πωλητής τοπικών εμπορικών σημάτων είναι η Lada (που ιδρύθηκε τη δεκαετία του 1960).Οι Volkswagen, Kia, Hyundai και Renault ήταν οι κορυφαίες πωλήσεις στις ξένες αγορές (οι βαθμολογίες ποικίλλουν ανάλογα με το έτος).
Μια όχι κακή πιθανή αγορά, με τον ήχο του όπλου στις 24 Φεβρουαρίου 2022, η αυτοκινητοβιομηχανία της Ρωσίας έχει υποστεί μια ξαφνική αλλαγή.Περισσότερες από 15 πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αποσυρθεί από τη Ρωσία.
Η πρώτη Renault (τον Μάιο του περασμένου έτους), ακολουθούμενη από την ιαπωνική Toyota, ανακοίνωσε το τέλος των εργασιών παραγωγής στην Αγία Πετρούπολη της Ρωσίας, στις 23 Σεπτεμβρίου πέρυσι.Αμέσως μετά τη μεγαλύτερη σωρευτική επένδυση στη Ρωσία, πάνω από 200 δισεκατομμύρια ρούβλια, η Volkswagen ανέλαβε επίσης τη δράση της πώλησης μετοχών και εργοστασίων σε τοπικούς αντιπροσώπους.Η νοτιοκορεατική Hyundai Motor έθεσε προς πώληση το ρωσικό της εργοστάσιο.
Το 2021, 300.000 άτομα απασχολούνται από ρωσικές αυτοκινητοβιομηχανίες και 3,5 εκατομμύρια άτομα απασχολούνται σε βιομηχανίες ανάντη και κατάντη.Ο συνολικός απασχολούμενος πληθυσμός της Ρωσίας είναι 72,3 εκατομμύρια.Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει σχεδόν το 5 τοις εκατό της συνολικής απασχόλησης.
Μια μέρα που η αυτοκινητοβιομηχανία κλείνει σημαίνει ότι οι εργαζόμενοι μπορεί να χάσουν τις δουλειές τους.Διασφάλιση της απασχόλησης σημαίνει διασφάλιση σταθερότητας.Αυτή είναι η επιμονή των ντόπιων.
Ως αποτέλεσμα, η ρωσική αγορά αυτοκινήτου έχει ένα κενό παράθυρο.
Δεύτερον, ρωσικάαυτοεταιρείες για να σωθούν, πίσω από την έκπληξη των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών
Τον περασμένο Νοέμβριο, όταν η παραγωγή του Moskvich ξεκίνησε ξανά μετά από 20 χρόνια εκτός παραγωγής, ο δήμαρχος της Μόσχας Anatoly Sobyanin ήταν ενθουσιασμένος, αποκαλώντας το μια ιστορική αναβίωση της μάρκας.Το Reuters ανέφερε επίσης ότι «οι Μοσχοβίτες επιστρέφουν στη ζωή!»
Το Muscovite Automobile Factory ιδρύθηκε τη σοβιετική εποχή (1930) και κατέλαβε την ηγετική θέση της πρώην σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας στις δεκαετίες του 1970 και του 1980.Κάποτε ήταν ένα από τα αγαπημένα της Ρωσίας.
Αλλά η αγάπη είναι η πιο βαθιά και η πτώση είναι η χειρότερη.Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1991, η Muscovite αρχικά ιδιωτικοποιήθηκε και στη συνέχεια χρεοκόπησε, προτού εξαγοραστεί το 2007 από την Avtoframos, μια κοινοπραξία μεταξύ της Renault και της πόλης της Μόσχας.
Γιατί η Μόσχα σκέφτηκε ξαφνικά να αναβιώσει ένα εμπορικό σήμα 20 ετών;Ένα από τα υπόβαθρα πιστεύεται ότι είναι ότι στην τρέχουσα υποχώρηση των ξένων εταιρειών αυτοκινήτων, η επαναπρόσληψη εργαζομένων σε εταιρείες ασφάλισης αυτοκινήτων έχει γίνει κορυφαία προτεραιότητα.
Υπεύθυνος για την παραγωγή του Μοσχοβίτη, είναι η κληρονομιά που άφησε η Renault, η οποία «έφυγε» πριν από το χρονοδιάγραμμα τον Μάιο του περασμένου έτους.
Η Renault ανακοίνωσε την απόσυρσή της από τη ρωσική αγορά τον Μάιο του περασμένου έτους.Άφησε δύο παρακαταθήκες.
Πρώτον, πούλησε το 68% του μεριδίου της στην AvtoVAZ (η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ρωσίας, που ιδρύθηκε το 1962) στη NAMI, το εθνικό ινστιτούτο μηχανικής αυτοκινήτων της Ρωσίας, για ένα συμβολικό 1 ρούβλι (η NAMI έχει αναπτύξει πολυτελή αυτοκίνητα για διαδοχικούς Ρώσους ηγέτες, συμπεριλαμβανομένου του σημερινού προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν). .Αλλά το φυτό του είναι πολύ μικρότερο από το φυτό Avtovaz.)
Το άλλο είναι το εργοστάσιο που άφησε πίσω του στη Μόσχα.Όταν αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το εργοστάσιο για τον επανεποικισμό των Μοσχοβιτών, ο δήμαρχος της Μόσχας, Σεργκέι Σομπιάνιν, δήλωσε στο ιστολόγιό του: «Το 2022, θα ανοίξουμε μια νέα σελίδα στην ιστορία των Μοσχοβιτών».
Αλλά τα τολμηρά λόγια χτυπήθηκαν γρήγορα στο πρόσωπο.«Η Ρωσία έχει εφεύρει μια χρονομηχανή που επιτρέπει στη χώρα να ταξιδεύει στο χρόνο, αλλά μόνο πίσω στη Σοβιετική Ένωση».
Αργότερα, η δημόσια κατακραυγή ήταν ακόμη μεγαλύτερη, επειδή ο κόσμος διαπίστωσε ότι οι άνθρωποι της Μόσχας στους οποίους δόθηκε το καθήκον της αναζωογόνησης και το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη μετά την επανέναρξη της παραγωγής δεν ήταν ένα εγχώριο μοντέλο, αλλά από την Άπω Ανατολή – το JAC JS4 μετά το αλλαγή της ετικέτας.
Επειδή η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει τη δυνατότητα να παράγει και να ερευνά η ίδια, η διεθνής αλυσίδα εφοδιασμού στην οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό έχει επιβληθεί κυρώσεις μετά το ξέσπασμα της ρωσο-ουκρανικής σύγκρουσης, η οποία έκανε τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία δεν είναι πλούσια, χειρότερος.
Μετά την εξαγορά του εργοστασίου της Renault, η ρωσική κυβέρνηση το παρέδωσε στην Kamaz (Karma Auto Works), μια εταιρεία αυτοκινήτων που παράγει βαρέα φορτηγά.Η ευθύνη της αναβίωσης της εθνικής μάρκας αυτοκινήτων ήταν πολύ βαριά γι' αυτήν, γιατί η Kamaz δεν ήξερε πώς να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα που να ταιριάζουν στη σημερινή εποχή.
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να αναζητήσει συνεργασία με εταιρείες αυτοκινήτων που μπορούν να παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα.Αυτή τη στιγμή, οι δυτικοί εταίροι έφυγαν όλοι και έμειναν μόνο οι ανατολικοί εταίροι.
Η Kamath σκέφτηκε τον παλιό της φίλο, την JAC Motors, η οποία είχε συνεργαστεί στην ανάπτυξη φορτηγών.Δεν υπάρχει πιο κατάλληλος σύντροφος.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των ΜΜΕ, το πρώτο μοντέλο του Μοσχοβίτη μετά την επανέναρξη της παραγωγής, το Moskvich 3, είναι ένα μικρό SUV, που προσφέρει καύσιμα και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις.Αλλά σύμφωνα με τα νέα του Reuters, η σχεδίαση, η μηχανική και η πλατφόρμα του μοντέλου είναι από το JAC JS4, και ακόμη και ο κωδικός ανταλλακτικών στο εκθεσιακό αυτοκίνητο φέρει επίσης την ετικέτα JAC.
Εκτός από την Jianghuai Automobile που προσκλήθηκε να συνεργαστεί, το πρόσφατο χρονικό διάστημα, άλλες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν γίνει επίσης επισκέπτες της Ρωσίας.
Τα στοιχεία του ρωσικού πρακτορείου ανάλυσης αγοράς αυτοκινήτων Autostat δείχνουν ότι τον Αύγουστο του 2023, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία ήταν 109.700 μονάδες και οι 5 κορυφαίες πωλήσεις ήταν η Lada (το εμπορικό σήμα της Ρωσίας) 28.700 μονάδες, η Chery 13.400 μονάδες, η Haver 10.900 μονάδες, η Chaely 8, 6.800 μονάδες.
Άλλα στοιχεία δείχνουν ότι το περασμένο έτος, 487 νέα κινεζικά καταστήματα αντιπροσώπων αυτοκινήτων στη Ρωσία, και επί του παρόντος, ένας στους τρεις αντιπροσώπους αυτοκινήτων πουλά κινεζικά αυτοκίνητα.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-10-2023