Χαρακτηριστικά Προϊόντος

Γιατί το τσιπ του αυτοκινήτου στην έλλειψη βασικής παλίρροιας φέρει το μεγαλύτερο βάρος;

Από την τρέχουσα παγκόσμια κατάσταση προσφοράς και ζήτησης τσιπ, το πρόβλημα της έλλειψης chip είναι δύσκολο να λυθεί βραχυπρόθεσμα, και μάλιστα θα ενταθεί, και οι μάρκες αυτοκινήτων είναι οι πρώτες που φέρουν το μεγαλύτερο βάρος.Διακρίνονται από τα τσιπ ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, τα ευρέως χρησιμοποιούμενα τσιπ αυτοκινήτων σήμερα, οι δυσκολίες επεξεργασίας του είναι υψηλότερες, δεύτερες μόνο μετά τη στρατιωτική ποιότητα και η διάρκεια ζωής των τσιπ κατηγορίας αυτοκινήτου συχνά πρέπει να φτάσει τα 15 χρόνια ή περισσότερο, το εργοστάσιο υποδοχής μιας εταιρείας αυτοκινήτων στα επιλεγμένα τσιπ αυτοκινήτου , και δεν θα αντικατασταθεί εύκολα.

Από την κλίμακα της αγοράς, η παγκόσμια κλίμακα ημιαγωγών αυτοκινήτων το 2020 είναι περίπου 46 δισεκατομμύρια δολάρια, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 12% της συνολικής αγοράς ημιαγωγών, μικρότερη από τις επικοινωνίες (συμπεριλαμβανομένων των smartphone), των υπολογιστών κ.λπ.… Ωστόσο, όσον αφορά το ρυθμό ανάπτυξης, το IC Insights αναμένει παγκόσμιο ρυθμό ανάπτυξης ημιαγωγών αυτοκινήτων περίπου 14% το 2016-2021, οδηγώντας τον ρυθμό ανάπτυξης σε όλους τους τομείς του κλάδου.

Το τσιπ αυτοκινήτου χωρίζεται περαιτέρω σε MCU, IGBT, MOSFET, αισθητήρα και άλλα εξαρτήματα ημιαγωγών.Στα συμβατικά οχήματα καυσίμων, η MCU αντιπροσωπεύει έως και 23% του όγκου αξίας.Στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, το MCU αντιπροσωπεύει το 11% της αξίας μετά το IGBT, ένα τσιπ ημιαγωγών ισχύος.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι κύριοι παίκτες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία chip me χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: παραδοσιακούς κατασκευαστές τσιπ αυτοκινήτων και κατασκευαστές τσιπ καταναλωτών.Σε μεγάλο βαθμό, οι ενέργειες αυτής της ομάδας κατασκευαστών θα παίξουν καθοριστικό ρόλο στην παραγωγική ικανότητα των εταιρειών back-end αυτοκινήτων.Ωστόσο, τον τελευταίο καιρό, αυτοί οι κύριοι κατασκευαστές έχουν επηρεαστεί από διάφορα γεγονότα που επηρέασαν την προσφορά τσιπ, οδηγώντας ταυτόχρονα σε μια αλυσιδωτή αντίδραση ανισορροπίας προσφοράς και ζήτησης σε ολόκληρη την αλυσίδα του κλάδου.

Στις 5 Νοεμβρίου του περασμένου έτους, μετά την απόφαση της διοίκησης της STMicroelectronics (ST) να μην αυξήσει τους μισθούς των εργαζομένων φέτος, τα τρία κύρια γαλλικά συνδικάτα ST, CAD, CFDT και CGT, ξεκίνησαν απεργία σε όλα τα γαλλικά εργοστάσια ST.Ο λόγος για τη μη αύξηση των μισθών σχετιζόταν με τον Νέο Κορωνοϊό, μια σοβαρή επιδημία στην Ευρώπη τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, και ως απάντηση στις ανησυχίες των εργαζομένων σχετικά με τη μόλυνση από τον νέο κορωνοϊό, η ST είχε καταλήξει σε συμφωνία με γαλλικές εταιρείες για μείωση της παραγωγής εργοστασίων κατά 50%.Ταυτόχρονα προκάλεσε και υψηλότερο κόστος για την πρόληψη και τον έλεγχο της επιδημίας.

Επιπλέον, Infineon, NXP, λόγω των επιπτώσεων των Ηνωμένων Πολιτειών σούπερ κρύο κύμα, το εργοστάσιο τσιπ που βρίσκεται στο Ώστιν του Τέξας, για να ολοκληρωθεί ο τερματισμός λειτουργίας?το εργοστάσιο Renesas Electronics Naka (Hitachi Naka City, Ibaraki Prefecture, Ιαπωνία) η πυρκαγιά προκάλεσε σοβαρές ζημιές στην κατεστραμμένη περιοχή είναι μια γραμμή παραγωγής γκοφρέτας ημιαγωγών 12 ιντσών υψηλής τεχνολογίας, η κύρια παραγωγή μικροεπεξεργαστών για τον έλεγχο της οδήγησης αυτοκινήτου.Υπολογίζεται ότι μπορεί να χρειαστούν 100 ημέρες για να επιστρέψει η έξοδος του τσιπ στα προ της πυρκαγιάς επίπεδα.